Twoja wyszukiwarka

WIRTUALNA NAUKA JAZDY
Road Safety
autor: inż. Stanisław Kwartnik


CZAS REAKCJI

Czas reakcji,refleks

BEZPIECZNY ODSTĘP

Bezpieczny odstęp, czas reakcji, refleks

DROGA ZATRZYMANIA

droga zatrzymania,droga hamowania,droga reakcji

DROGA WYPRZEDZANIA

droga wyprzedzania, czas wyprzedzania

EGZAMIN WIRTUALNY

egzamin wirtualny = tylko 100 s

EGZAMIN BIELSKO BIAŁA

możliwe skrzyżowania na egzaminie w Bielsku Białej

PLAC MANEWROWY

jazda torem na placu manewrowym dla kat.B

JAK NA PLACU ?

instruktaż jazdy torem na placu manewrowym

PARKOWANIE WIRTUALNE

ćwiczenie parkowania na parkingu

WYPADEK NA SKRZYŻOWANIU

Wypadek na niewidocznym skrzyżowaniu równorzędnym - czyja wina ?

WYPADEK NA PRZEJŚCIU

Wypadek na przejściu dla pieszych - czyja wina ?

*

O poprawie bezpieczeństwa na skrzyżowaniach
inż.Stanisław Kwartnik
25.07.2013


Wiedza o zagrożeniach ruchu na różnego typu skrzyżowaniach winna być wykorzystana
do budowy nowych bezpiecznych skrzyżowań jak również do poprawy istniejących.

Obserwowane praktyki nie zawsze świadczą o tym minimalnym poziomie wiedzy w tym temacie.
Ale idzie ku lepszemu - zlikwidowano skrzyżowanie torów kolejowych :http://www.youtube.com/watch?v=Uh90jzF_4qM#t=94

Proszę - NIE BLOKUJ REKLAM NA MOICH STRONACH :) - tu wyświetlam przyjazne reklamy z "Google AdSense" - dziękuję -



Trzeba jednoznacznie stwierdzić, że najbardziej niebezpiecznym skrzyżowaniem jest skrzyżowanie w kształcie krzyża,
gdzie dwie drogi przecinają się w jednej płaszczyźnie na wskroś. Jest to niezależne od sposobu znakowania takiego skrzyżowania.
Powodem tej wysokiej śmiertelności wypadków na takiego rodzaju skrzyżowaniu są duże rozwijane prędkości na prostych odcinkach dróg i zderzenia czołowo - boczne.
Samochód w ruchu poprzecznym ma zerową prędkość w stosunku do tego drugiego, czyli następuje uderzenie tak jak w stojącą przeszkodę na jezdni.
Samochody są przystosowane (strefy zgniotu, poduszki, pasy bezpieczeństwa) do uderzeń przodem a nie są przygotowane w podobnym stopniu do uderzeń bocznych i to z taką siłą !
Rozpędzony pojazd głęboko wchodzi w bok samochodu jadącego w poprzek drogi.
Może bezpośrednio ranić kierowcę i pasażerów, może prowadzić do uszkodzenia kręgów szyjnych i ran głowy.


kształt "krzyża" Tak nie musi być.
Budowa nowych, tego typu skrzyżowań w kształcie krzyża, winna być zabroniona. Istniejące można stopniowo przekształcać w bardziej bezpieczne.
Często jest możliwość prostego przekształcenia skrzyżowania z kształtu krzyża w dwa skrzyżowania typu "T".
Są też lepsze rozwiązania. W kolejności wg poziomu bezpieczeństwa:

węzeł drogowy 1. Wielopoziomowy węzeł drogowy - czasem wystarczy prosta estakada drogi z pierwszeństwem nad drogami podporządkowanymi lub pod z wykorzystaniem konfiguracji terenu.
Uzyskuje się niezakłócony, płynny i ciągły ruch na drodze z pierwszeństwem bez zmiany prędkości.
Wjazdy na wprost z czterech kierunków są bezkolizyjne.
Zmiana kierunków nastąpi poprzez zmianę pasa ruchu z wykorzystaniem pasów włączania i wyłączania z ruchu.
W ten sposób winno wyglądać każde skrzyżowanie dróg krajowych.

skrzyżowanie o ruchu okrężnym, rondo 2. Skrzyżowanie o ruchu okrężnym.
Zmusza pojazdy z każdego kierunku do zmniejszenia prędkości, pozbawia drogę z pierwszeństwem przejazdu pierwszeństwa i zrównuje jej znaczenie z drogą podporządkowaną.
Większość zdarzeń będzie boczno-skośnych w zależności od geometrii skrzyżowania.
Przy dużym ruchu na jednym z kierunków będą tworzyć się korki - każdy wjeżdżający z innego kierunku przerywa zasadniczy strumień pojazdów.
Tego typu korków i zwolnienia strumienia głównego nie da się wyłączyć.

skrzyżowanie w kształcie litery T 3. Dwa skrzyżowania w kształcie litery "T" - droga z pierwszeństwem jest prowadzona na wprost a drogi boczne są drogami podporządkowanymi.
Taki zespół skrzyżowań eliminuje możliwość szybkiej jazdy na wprost ciągiem dróg podporządkowanych.
Przy braku drogi na wprost zawsze zmusza zbliżającego się do skrzyżowania do istotnego zmniejszenia prędkości.
Utrudnienia na drodze z pierwszeństwem będą zależne od ilości pasów ruchu i sposobów ich poprowadzenia.
Już wydzielenie środkowego pasa dla skręcających w lewo znaczie poprawia płynność ruchu na tego typu zespole skrzyżowań.
Przesunięcie osi wjazdów w lewo daje największe bezpieczeństwo - jazda w prawo i na wprost ciągiem podporządkowanym jest zawsze w prawo.
Przy zastosowaniu czterech pasów ruchu - jazda na wprost nie będzie blokowana pojazdami skręcającymi w lewo bądź w prawo.

skrzyżowanie w kształcie litery T 4. Dwa skrzyżowania w kształcie litery "T" - droga z pierwszeństwem jest prowadzona na wprost a drogi boczne są drogami podporządkowanymi.
Taki zespół skrzyżowań eliminuje możliwość szybkiej jazdy na wprost ciągiem dróg podporządkowanych.
Przy braku drogi na wprost zawsze zmusza zbliżającego się do skrzyżowania do istotnego zmniejszenia prędkości.
Utrudnienia na drodze z pierwszeństwem będą zależne od ilości pasów ruchu i sposobów ich poprowadzenia.
Już wydzielenie środkowego pasa dla skręcających w lewo znaczie poprawia płynność ruchu na tego typu zespole skrzyżowań.
Przesunięcie osi wjazdów w lewo daje największe bezpieczeństwo - jazda w prawo i na wprost ciągiem podporządkowanym jest zawsze w prawo.

kształt "krzyża" 5. Dwa skrzyżowania w kształcie litery "T" - droga z pierwszeństwem jest prowadzona na wprost a drogi boczne są drogami podporządkowanymi.
Taki zespół skrzyżowań eliminuje możliwość szybkiej jazdy na wprost ciągiem dróg podporządkowanych.
Przy braku drogi na wprost zawsze zmusza zbliżającego się do skrzyżowania do istotnego zmniejszenia prędkości.
Utrudnienia na drodze z pierwszeństwem będą zależne od ilości pasów ruchu i sposobów ich poprowadzenia.
Uzupełnienie skrzyżowania w kształcie T tylko o pasy zjazdowe i wyjazdowe w prawo będzie powodowało blokowanie ruchu głównego przez pojazdy skręcające w lewo.

kształt "krzyża" 6. Wprowadzając jednokierunkowość na skrzyżowaniu - też można poziom jego bezpieczeństwa poprawić.


Optymalnie bezpieczne rozwiązania przy budowie skrzyżowań:
1. Minimalne promienie łuków krawędzi jezdni na skrzyżowaniach dróg nie powinny być mniejsze niż 4m dla ruchu tylko osobowego
- 8m dla ruchu ciężarowego i autobusowego. Zobacz geometrię ruchu pojazdu w zakręcie.
2. Optymalne oddalenie przejścia dla pieszych - dalej niż 6 m licząc od krawędzi jezdni poprzecznej (zależne również od promieni krawędzi jezdni)
- kierowca pojazdu skręcającego może nie zauważać pieszego schowanego za elementami kabiny, słupkami, lusterkami...
3. Przejazdy dla rowerzystów poza przejściami dla pieszych.
4. Ilość pasów ruchu dostosowana do możliwych zmian kierunków ruchu i potrzebnej przepustowości bez wzajemnego blokowania się.
To przynajmniej trzecie pasy umożliwiające lewoskręty, umożliwiające też dwuetapowy wyjazd z dróg podporządkowanych.
5. Stosowanie sygnalizacji kierunkowej S-3 sterowanej natężeniem ruchu wraz z wyznaczonymi torami ruchu na poszczególnych
kierunkach pozwala maksymalnie wykorzystać przepustowość skrzyżowań.
6. Organizacja ruchu tak aby jadący prawym pasem nie był zaskakiwany jego zanikaniem.
Zanikać powinien zawsze pas lewy. Główne ciągi komunikacyjne powinny umożliwiać kontynuację jazdy prawym pasem.
W przeciwnym wypadku prawe pasy w korkującym ruchu nie będą wykorzystywane gdyż jadąc prosto kierujący już kilometr wcześniej
będą trzymać się lewego aby w końcówce "nie prosić się" o zezwolenie na zmianę.
Ten sposób jazdy przeniesie się na wszystkie rodzaje dróg i przy większej ilości pasów do jazdy na wprost - powstanie ruch lewostronny ??!
Podobne sytuacje można zauważyć przy znikającym lewym pasie - musi być dokładna informacja przed skrzyżowaniem i to daleko przed nim.






Mój kanał w YouTube : http://www.youtube.com/kwartnik
UWAGA: Skróty myślowe i zestawienia nie mogą być podstawą rozstrzygnięć prawnych!
Podstawą prawną są Dzienniki Ustaw, Rozporządzenia Rady Ministrów,...
Wszystkie przedstawiane na stronach prace są mojego pomysłu i wykonania - podlegają ochronie praw autorskich.
Można wykorzystać je tylko do użytku osobistego - w pozostałych przypadkach proszę o kontakt.
Wymagają ciągłego udoskonalania ale ...


Niektóre pliki swf są wykonane w technologii Flash i nie odtwarzają się w nowych urządzeniach z systemem Android :((
*
Aktualizacja:
25.07.2013
17.09.2015
WITAJ
licznik


WYKONUJĘ INTERAKTYWNE ANIMACJE SYTUACJI DROGOWYCH
Z TWOJĄ REKLAMĄ

Prawko - więcej:
strona główna
kontakt

POJAZD
UCZESTNIK RUCHU DROGOWEGO
PIERWSZEŃSTWO PRZEJAZDU
ZABRANE PIERWSZEŃSTWO


BRD
O bezpiecznej organizacji ruchu
Bezpieczne przejście
Audyt brd - 2012
Audyt brd - 2013


Twoja wyszukiwarka
Valid CSS! * strona główna * mapa serwisu * Polityka prywatności

Copyright © 2001 - 2017 Stanisław Kwartnik - Wszelkie prawa zastrzeżone.