SKRZYŻOWANIA O RUCHU OKRĘŻNYM, MOŻLIWE KOLIZJE, PRZEPUSTOWOŚĆ

Przedstawiam analizę możliwych kolizji na poszczególnych kierunkach jazdy na różnego typu skrzyżowaniach o ruchu okrężnym.
Analiza pozwala określić stopień bezpieczeństwa na danym skrzyżowaniu - tym samym pozwala znajdować rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo w tych miejscach.
Ta poprawa często wiązać się będzie z pogorszeniem przepustowości.

Maksymalna możliwa ilość punktów kolizyjnych występuje na zwykłym skrzyżowaniu - jest ich 36 i to przyjąłem jako  0% bezpieczeństwa.
Maksimum bezpieczeństwa osiągamy na skrzyżowaniach bezkolizyjnych - 0 pkt kolizji  = 100 % bezpieczeństwa.

Skrzyżowania o ruchu okrężnym przy zastosowaniu znaku A-7(ustąp ...) są bezpiecznymi rozwiązaniami gdyż:
- zmuszają do zmniejszenia prędkości,
- ustępowanie pierwszeństwa stosuje się zawsze do jednej - lewej strony,
- będąc w ruchu okrężnym posiada się pierwszeństwo w stosunku do pojazdów dojeżdżających,
- możliwe boczne kolizje pojazdów nie są tak niebezpieczne jak czołowo-boczne.

Wszystko to działa do określonej przepustowości.
Przy przekroczeniu nominalnej przepustowości skrzyżowanie z ruchem okrężnym staje się powodem tworzenia się zatoru, którego prędkość narastania i możliwości opuszczenia można wyliczyć stosując kalkulator powstawania zatoru.
Strumień pojazdów na głównym kierunku jest przerywany przez każdy pojazd będący w ruchu okrężnym z innych kierunków.
Daje ruchowi lokalnemu tym samym szansę poruszania się ale równocześnie brak jest możliwości wyłączenia przyczyny tworzącego się zatoru. 

Lp	SCHEMAT MOŻLIWYCH KIERUNKÓW RUCHU I MOŻLIWYCH PUNKTÓW KOLIZJI	WZROST BEZPIECZEŃSTWA/ Punkty kolizji	PRZEPUSTOWOŚĆ	UWAGI
1		0 % MAKSIMUM = 36 pkt kolizji Kolizje wg wyznaczonych pasów ruchu = 4 pkt	Prędkość zależna od średnicy. Przepustowość zależna od prędkości.
2		Rondo jednopasmowe 88 % 4 pkt kolizji Kolizje wg wyznaczonych pasów ruchu = 4 pkt
3		Jazda w prawo poza skrzyżowaniem 33% 24 pkt Kolizje wg wyznaczonych pasów ruchu = 4 pkt
4		NIEBEZPIECZNE SKRZYŻOWANIE Ruch okrężny klasyczny wyznaczone 2 pasy ruchu 18 pkt Kolizje wg pasów ruchu = 20 pkt
5		POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA: 1.STRZAŁKI KIERUNKOWE NA WJEŹDZIE (przypominają o zakazie objeżdżania ronda prawym pasem). 2.BRAK WYZNACZONYCH PASÓW WEWNĄTRZ RONDA (wyraża zakaz wyprzedzania pojazdów z prawej strony i zakaz wjazdu na rondo przy zbliżaniu się pojazdów z lewej obojętnie w jakiej pozycji i z jakim kierunkowskazem). 3.STOSOWANIE ZASADY O NIEUTRUDNIANIU RUCHU (pojazdy jadące na wprost mogą równocześnie wjeżdżać, muszą poruszać się obok siebie i razem wyjeżdżać bezkolizyjnymi torami). 4.STOSOWANIE PRZEPISU O PIERWSZEŃSTWIE POJADU W RUCH OKRĘŻNYM PRZED WJEŻDŻAJĄCYMI (powoduje brak kolizyjności wyjazdu z pasa wewnętrznego ronda). 55 %
6		33 % Wyznaczenie pasów ruchu i opuszczanie w prawo tylko z prawego pasa 24 pkt Kolizje wg pasów ruchu = 12 pkt
7		50 % Ruch okrężny turbinowy i wyznaczone pasy ruchu. 18 pkt Kolizje wg pasów ruchu = 10 pkt	Relatywnie lepsza przepustowość na priorytetowym kierunku.
8		78 % Wyznaczony jeden pas ruchu dojazdu, wewnątrz i opuszczania skrzyżowania 8 pkt Kolizje wg pasów ruchu = 4 pkt
9		83 % Trzy drogi dolotowe 6 pkt Kolizje wg pasów ruchu = 3 pkt
10		100 % Sygnalizacja fazowa 0 pkt	25 %
11		100 % Sygnalizacja dla poszczególnych kierunków ruchu z fazami wewnątrz skrzyżowania 0 pkt

WNIOSKI:

I. Skrzyżowania o ruchu okrężnym spełniają swoją rolę na drogach jednojezdniowych jednopasmowych (poz. 2, 8, 9).
Nie będą przyczyną zatoru do przepustowości ogólnej ok. 1200 pojazdów na godzinę (20km/h, 10m odstęp, 5m pojazdów) czyli przy 4-wlotach i częściowej kolizyjności czyli do ok. 400 pojazdów na godzinę na każdym wlocie.
 
JAK NIE BLOKOWAĆ SKRZYŻOWAŃ O RUCHU OKRĘŻNYM ?

II. Przy większej ilości pasów ruchu konieczne jest stosowanie rozbudowanej sygnalizacji świetlnej, która z kolei mocno ogranicza przepustowość  skrzyżowania.
Natomiast wyłączenie sygnalizacji lub jej brak tworzy natychmiast powyżej 16 punktów kolizyjnych.

III. Sposoby modernizacji skrzyżowań celem poprawy bezpieczeństwa i przepustowości: