WIRTUALNA NAUKA JAZDY
czyli krótko na ważne tematy ruchu drogowego
autor: inż. Stanisław Kwartnik

---

BEZPIECZNE PRZEJŚCIE DLA PIESZYCH

Z danych Komendy Głównej Policji :

wynika, że w 2008 roku :
- piesi byli winni 6215 wypadków , w których 1004 osoby poniosły śmierć, a
- kierujący byli winni 5350 wypadkom, w których 344 osoby poniosły śmierć.

Najliczniejszą grupę pieszych sprawców wypadków
stanowiły osoby w wieku 7-14 lat, które spowodowały 1007 wypadków (edukacja szkolna ?!).
Decydująca przyczyna wypadków to:
- wejście na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd - 3564 wypadków.

Dane wskazują też na 100% wzrost ilości wypadków w porach wieczorowych a zwłaszcza w miesiącach jesienno-zimowych a więc kluczowe znaczenie ma wzajemna widoczność i możliwości zatrzymania pojazdu czyli przyczepność nawierzchni drogi.

---

PRZYCZYNY W ORGANIZACJI RUCHU
może to być np:
1.Niedostateczna widoczność przejścia :
2.Niedostateczna widoczność pieszego w pobliżu przejścia i na przejściu:
3.Skazywanie pieszych na śmierć na przejściach bez sygnalizacji świetlnej prowadzonych przez dwa i większą ilość pasów ruchu (już chyba wszyscy się przekonali,że przepisy ogólne w żaden sposób nie zapewniają w tych miejscach bezpieczeństwa pieszemu).
4.Brak barierek w obrębie skrzyżowań uniemożliwiających pieszym niedozwolone przechodzenie jezdni poza przejściem;
5.Zbyt bliskie odległości między przejściami usypiają czujność kierowcy - uważam, że na drodze krajowej nie powinno być między przejściami odległości mniejszej niż 200m.
6.Dewaluacja sygnału żółtego ostrzegającego o pieszym w momencie gdy pieszy ma zabronione przechodzenie kolorem czerwonym.
7.Dewaluacja ostrzegania o przejściu dla pieszych systemem świetlnym w sposób ciągły 24h/24h niezależnie od obecności pieszego.

Działaniem w stronę poprawy bezpieczeństwa będzie:
BUDOWA PRZEJŚĆ PODZIEMNYCH, NADZIEMNYCH, ŚRÓDZIEMNYCH z wykorzystaniem przygotowanych gotowych elementów składowych aby utrudnienie w związku z budową nie trwało dłużej jak JEDEN DZIEŃ!
a ponadto póki co:
1. Ograniczanie ilości przejść na drogach o większym ruchu wg zasady nie bliżej jak 200 m,
2. Rezygnacja z jednego przejścia przy dwu na małym skrzyżowaniu,
3. Organizowanie na skrzyżowaniach pojedynczych przejść na kierunku mniej obciążonym ruchem pojazdów,
4. Masowe stosowanie sygnalizacji świetlnej wzbudzanej przez potrzebującego przejść pieszego, rowerzystę z możliwością przechodzenia w dogodnej sytuacji bez wstrzymywania ruchu.
5. Zastosowanie nowych sygnalizatorów w odróżnieniu od stosowanych na skrzyżowaniach dróg - dotyczących tylko przejścia (lub tylko przejazdu rowerowego) - te sygnalizatory nie moga być takie same jak na skrzyżowaniu !!!
6. Ustalenie, że dodatkowy sygnał żółty (ostrzegający o pieszym na przejściu) zapala się tylko w momencie wyświetlania sygnału zielonego dla pieszego.
7. Oddalenie przejść od skrzyżowań na min. 5 m od wyjścia łuku w prostą.
8. Całkowite wyeliminowanie przejść niekierowanych - w pierwszej kolejności przez dwa i większą ilość pasów ruchu.
9. Stosowanie nowatorskich rozwiązań do ostrzegania o rzeczywistej potrzebie działania w związku z pieszym w okolicy i na przejściu - przykładowe możliwości -> TU.
Koszty bezpośrednich materiałów na taką sygnalizację jak proponuję poniżej są w okolicy 3000 pln ...


 Propozycja organizowania sygnalizacji świetlnej i jej sterowania na przejściach dla pieszych.


PRZYCZYNY PO STRONIE PIESZEGO:
1.Przechodzenie w miejscach niedozwolonych.
Konwencja wiedeńska zaleca pieszemu przechodzenie obowiązkowe przez przejście, jeśli odległość do niego jest mniejsza niż 100m;
2.Wchodzenie na przejście bez rozglądania się w lewo-prawo-lewo, bez sprawdzenia odległości i prędkości zbliżających się pojazdów;
3.Wchodzenie zza niewidocznej przeszkody - samochodu, drzewa, ...
4.Beztroskie przechodzenie przez przejście na wielopasmowej jezdni - a każdy pas przecież niesie osobne zagrożenie!
5. Fałszywe wyobrażenie o pierwszeństwie na przejściu - TO NIE JEST PRAWO WCHODZENIA POD NADJEŻDŻAJĄCY POJAZD.
Co przysługuje w związku z zapisanym pierwszeństwem pieszemu - nie zapisano.
NIE jest to prosta odwrotność ustępowania pierwszeństwa pieszemu przez pojazd!!!
Pieszy zawsze ma w tych miejscach zachowywać szczególną ostrożność (zbliżanie z obserwacją jezdni lewa-prawa-lewa, zatrzymanie wobec zbliżających się pojazdów, obserwacja i przechodzenie dopiero po przejechaniu pojazdów lub  po ich zatrzymaniu się wszystkich na wszystkich pasach...) .
Pieszy w tych miejscach ma zawsze obowiązek podejmowania wszelkich działań na rzecz swego ale też innych pojazdów bezpieczeństwa. (art.3.PoRD)
Kierujący ustępując pierwszeństwa pieszemu na przejściu ma tak prowadzić pojazd aby nie zmusić go do zatrzymania, zwolnienia bądź przyspieszenia kroku.
A przecież zdarza się, że człowiek tego nie uczyni bo jest chory umysłowo, fizycznie, w stanie po zażyciu narkotyków, alkoholu, bez uprawnień, bez umiejętności, ma awarie pojazdu, pobudzony emocjonalnie, zmęczony, nieuważny ... 
6. Pieszy nie może wchodzić bezpośrednio pod jadący pojazd - wyraźnie określono w przepisach.


PRZYCZYNY PO STRONIE KIEROWCY:
1.Brak należytej uwagi przy zbliżaniu sie do przejścia dla pieszych.
Kierujący jest zobowiązany każdorazowo zachować szczególną ostrożność (przygotowanie do ustąpienia pierwszeństwa pieszemu na przejściu), w razie obecności pieszych przy przejściu ma zmniejszyć prędkość tak aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego wkraczającego lub bedącego na przejściu.
Ustąpienie pierwszeństwa pieszemu to powstrzymanie sie od ruchu aby nie zmusić pieszego do zatrzymania się, zwolnienia bądź przyspieszenia kroku .
2.Brak ruchliwości za kierownicą celem likwidacji martwego pola obserwacji z boku, za słupkami, lusterkami.
3.Brak należytej staranności o widoczność: jaka aktualnie ostrość wzroku, szybkość spostrzegania, jakość okularów (czy przeznaczone do prowadzenia pojazdu?),  widoczność poprzez szyby (jakość stosowanego płynu?),  czystość reflektorów i sposób ich ustawienia.
4.Prędkość niedostosowana do możliwego zagrożenia - błędem jest zakładanie, że pieszy będzie znał przepisy i będzie się do nich stosował i nie będzie narażał swojego zdrowia wchodząc na przejście.
Pieszy może być inwalidą, osobą chorą, ułomną, ślepą, głuchą, małoletnią, w stanie po zażyciu narkotyków, alkoholu lub podobnie działających środkach, przekonanym o zachodnich regulacjach prawnych  ...  jest człowiekiem - wymaga podejmowania wszelkich bezpiecznych działań.
5.Wyprzedzanie przy zbliżaniu się i na przejściach dla pieszych niekierowanych - a przecież jest to każde wzajemne przesuwanie się pojazdów jadących w tym samym kierunku.
6. Wyprzedzanie i omijanie pojazdu, który wstrzymuje sie z ruchem dla przepuszczenia pieszego - to czyny zagrożone maksymalną karą mandatu i max punktami karnymi.
Zachęcony pieszy do wchodzenia często nie zauważa innych pojazdów !!!
7. Fałszywie "kulturalne", często  beztroskie zachęcanie pieszego do wchodzenia pod inne pojazdy!!!  
Nie można tak w ruchu drogowym postępować - są to czyny zabronione art.3 PoRD i mogą być przyczyną wypadku czy też katastrofy komunikacyjnej.

WNIOSKI:
Tylko wspólne działanie na tych trzech frontach przyniesie pożądane efekty.
Nie można odpowiedzialności sprowadzać tylko do jednej grupy.
Nie można w Polsce propagować zachowań i przepisów obowiązujących w krajach zachodnich, bo one są inne , bo one obowiązują tam.
Podstawa bezpieczeństwa w ruchu drogowym w Polsce to nasze prawo, jego znajomość i przestrzeganie przez wszystkich.
Polityczne próby wprowadzania zachodnich standardów na niedostosowaną naszą infrastrukturę przy obowiązujących innych przepisach będą kończyły się zwiększoną śmiertelnością.
Obecnie obserwowana poprawa w bezpieczeństwie jest wynikiem nie pozytywnych działań w tej materii a raczej wynikiem paraliżu komunikacyjnego miast ciągłymi remontami i korkami.

---

UWAGA: Skróty myślowe i zestawienia nie mogą być podstawą rozstrzygnięć prawnych!
Podstawą prawną są Dzienniki Ustaw, Rozporządzenia Rady Ministrów,...
Wszystkie przedstawiane prace są mojego pomysłu i wykonania - podlegają ochronie praw autorskich.
Wymagają ciągłego udoskonalania ale ...