|
PIERWSZEŃSTWO w ruchu drogowym
inż.Stanisław Kwartnik dnia 12.02.2010
Fałszywe wyobrażenie o posiadaniu pierwszeństwa i o swoim prawie nie wiadomo do czego przynosi
codziennie wypadki, śmierć i kalectwo.
W 2008 roku z tego powodu na skrzyżowaniach z drogą z pierwszeństwem przejazdu powstało:
- 13 746 (28%) wypadków, w których:
- 818 (15%) osób poniosło śmierć,
- 17 747 (28,6%) osób zostało rannych.
Źródło: Statystyka wypadków
Pojęcie "
mam pierwszeństwo"
powinno zniknąć z naszych przepisów, z naszej terminologii określającej ruch drogowy,
gdyż ten stan NIE jest określony, a złe wyobrażenia prowadzą codziennie do śmierci.
Na ogół uważa się, że jest to prosta odwrotność definicji "ustępowania pierwszeństwa" lub
możliwość bezwzględnej jazdy, przejścia, przejazdu - i tu jest poważny błąd gdyż pomija się zasady
szczególnej ostrożności oraz pomija się cytowany poniżej art.3 prawa o ruchu drogowym.
Całe pokolenia uczestników ruchu drogowego rozpoczynają naukę i szkolą się w posiadaniu
pierwszeństwa i ustępowaniu pierwszeństwa.
Wiedza i umiejętności wielu uczestników ruchu drogowego pozostaje na etapie pierwszych
godzin szkolenia kursowego - lubią pamiętać posiadanie a nie ustępowanie pierwszeństwa.
A tu wymagania rosną ....
Czas najwyższy zakończyć dyskusje, kłótnie i nieporozumienia o tym kto ma pierwszeństwo -
czas ustalać kto komu ustępuje pierwszeństwa bo te zasady są jasno określone.
W naszym prawie o ruchu drogowym istnieje zapis o pierwszeństwie pieszego na przejściu dla pieszych
bądź pojazdu szynowego przed nieszynowym - moim zdaniem jest to niezgodne z logiką ruchu, z prawami
fizyki i zasadami ruchu drogowego określonymi w konwencji wiedeńskiej.
Zapis taki może być zachętą dla nieroztropnego pieszego do wchodzenia bez rozglądania się pod
zbliżający się pojazd.
Zatem zmiana przepisów, zmiana sposobu myślenia może trwać latami.
To pojęcie "mam pierwszeństwo" można zdefiniować jako możliwość jazdy (ruchu) pod warunkami:
1. - zachowania szczególnej ostrożności (czyli m.in. każdorazowe powstrzymanie się od ruchu
przy odmiennym od spodziewanego zachowaniu drugiego uczestnika ruchu drogowego),
2. - zachowania zgodnego z art.3 PoRD czyli
- bez zagrażania bezpieczeństwu i porządkowi ruchu drogowego,
- bez utrudniania możliwości ruchu (bez blokowania),
- bez zakłócania spokoju i porządku publicznego,
- bez narażenia kogokolwiek na szkodę materialną, fizyczną, psychiczną.
Czyli
posiadanie pierwszeństwa to dużo obowiązków do spełnienia i dopiero możliwość ruchu
.
Jak problem jest poważny niech świadczy ilość wypadków w których orzekano o
współwinie uczestników ruchu drogowego.
W 2008 roku było to 784 na ogólną ilość 49054 wypadków, czyli tylko w 1,6 %
przypadków doszukano się współwiny posiadającego pierwszeństwo? Czyli reszta
(98,4%) - to zawsze w 100% winni nieustępujacy pierwszeństwa? Czy "posiadający" podjęli wszelkie
niezbędne działania ratunkowe?
Przecież wypadek to taki splot zdarzeń, gdzie w większości przypadków są współwinni -
przypadki samobójcze są przecież marginalne.
Czy taki system rozliczania wypadków nie zachęca do beztroskiego "posiadania pierwszeństwa"
i zabijania w imię tegoż pierwszeństwa?
Przykładowe sytuacje współuczestnika ruchu drogowego (kierujący-
kierowcy,motocykliści,rowerzyści...; piesi),
które mogą kończyć się tragicznie:
1. Droga z której przybywa może być:
- gruntowa, twarda, podjazdowa do obiektu przy drodze i niekoniecznie,
- nieoznakowana, okresowo znakowana (wg uznania wandali);
- oznakowana znakiem D-1(z pierwszeństwem), ustąp (A-7), stop(B-20),
koniec strefy zamieszkania, koniec drogi wewnętrznej,znakami poziomymi,
2. Jadąc wg sygnalizatora zielonego współuczestnik może mieć:
- też zielone,
- czerwone,
- warunkowe,
- kierunkowe,
- spalone,
- zezwolenie na ruch od osoby regulującej ruchem,
3. Ten współuczestnik może;
- mieć przeróżną wiedzę na temat przepisów ruchu drogowego,
- być śmiertelnie przekonanym o "swoim pierwszeństwie",
- być pijanym, w stanie po narkotykach, psychopatą, samobójcą,
- być z krajów co podpisały konwencję lub nie,
- być z krajów, których przepisy krajowe są zgodne z konwencją lub nie,
- mieć prawo jazdy lub nie mieć,
- być ubezpieczonym lub nie,
- mieć sprawny pojazd lub nie,
- być ............
i tysiące niejasności niemożliwych do zbadania w ciągu 1 sekundy.
Tak więc decyduje wiedza i zachowanie współuczestnika ruchu a nigdy nasze fałszywe przeświadczenie o posiadanym pierwszeństwie.
Tu cytaty z Prawa o ruchu drogowym rozpisane inaczej:
ZASADY SZCZEGÓLNEJ OSTROŻNOŚCI:
"22)
szczególna ostrożność - ostrożność polegającą na:
- zwiększeniu uwagi
- i dostosowaniu zachowania uczestnika ruchu do:
- warunków
- i sytuacji zmieniających się na drodze,
w stopniu umożliwiającym odpowiednio szybkie reagowanie;
DEFINICJA USTĘPOWANIA PIERWSZEŃSTWA:
23)
ustąpienie pierwszeństwa :
to powstrzymanie się od ruchu, jeżeli ruch mógłby zmusić innego kierującego do:
- zmiany kierunku
- lub pasa ruchu
- albo istotnej zmiany prędkości,
a pieszego:
- do zatrzymania się,
- zwolnienia
- lub przyspieszenia kroku;
ZASADY OGÓLNE zawarte w art.3
Art. 3. 1. Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca sie na drodze są obowiązani
- zachować ostrożność
- zachować szczególną ostrożność gdy ustawa tego wymaga
- unikać wszelkiego działania, które mogłoby spowodować:
- zagrożenie bezpieczeństwa lub porządku ruchu drogowego,
- ruch ten utrudnić,
- w związku z ruchem zakłócić spokój lub porządek publiczny,
- narazić kogokolwiek na szkodę.
Przez działanie rozumie się również zaniechanie
czyli:
Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca sie na drodze są obowiązani podejmować wszelkie
działania aby:
- zadbać o bezpieczeństwo lub porządek ruchu drogowego,
- nie utrudniać ruchu,
- nie zakłócać w związku z ruchem spokoju i porządku publicznego,
- nie narazić kogokolwiek na szkodę.
Z tych podstawowych przepisów dotyczącego ruchu drogowego wynika wiele nie zapisanych w
kodeksie szczegółowych postępowań.
NIE UTRUDNIANIE RUCHU
Fałszywe przekonanie o swoim pierwszeństwie często objawia się utrudnianiem ruchu pozostałym jego
uczestnikom.
Jest to niedopuszczalne bo w pierwszej kolejności sytuacje konfliktowe winny być rozwiązywane
bezkolizyjnie w ramach nie utrudniania sobie wzajem ruchu, a dopiero przy braku takiej możliwości
należałoby brać pod uwagę zasady ustępowania pierwszeństwa.
I tak:
1.Na skrzyżowaniu i w innych miejscach przecinania się torów ruchu
skręcając w lewo
w pierwszej kolejności będziemy się starać jechać bezkolizyjnie:
- z jadącym z przeciwka w lewo;
- będziemy zajmować lewy skrajny pas po skręcie, ustąpimy pierwszeństwa i zostawimy wszystkie
inne pasy pojazdom jadącym z przeciwka w prawo;
2. Na skrzyżowaniu i w innych miejscach przecinania się torów ruchu
skręcając w prawo
zajmiemy skrajny prawy pas zostawiając lewy pas dla pojazdu jadącego z przeciwka w lewo.
3.Przy mijaniu w zwężeniach jezdni odsuniemy się maksimum do prawej aby umożliwić jazdę pojazdowi z
przeciwka mimo "posiadanego pierwszeństwa".
4.Przy zmianie pasa ruchu nie będziemy blokować możliwości zmiany pasa ruchu pojazdowi przed nami.
5.W przewężeniach będziemy stosować zasadę jazdy wg zamka błyskawicznego zostawiając sobie
wzajemnie czytelne miejsce.
6.Na skrzyżowaniach mimo "posiadanego pierwszeństwa" nie będziemy blokować możliwości wjazdu
jednego pojazdu w nasz zakorkowany kierunek.
7.Będąc pieszym traktujmy przejście dla pieszych jako część jezdni, którą zbliżać się
mogą różne pojazdy na różnych torach.
Swoim wchodzeniem możemy utrudnić, możemy zagrozić bezpieczeństwu - nie mamy prawa tego robić
zgodnie z art.3.
8.Będąc rowerzystom nie utrudniajmy ruchu pojazdów w szczytowych porach na zakorkowanych
trasach.
Nie można jechać 5 km/h jezdnią na której nie przewidziano miejsca dla rowerzysty tj
możliwości wyprzedzania (linia podwójna ciągła+krawężnik w odległości 2,5m) przy nie
kończącym się korku za sobą zgodnie z art.3.
Rower nie jest bezpiecznym pojazdem w czas zawieruchy,śniegów,lodów ...
Cytaty z przepisów:
Prawo o ruchu drogowymDz.U. 2009, Nr 97, poz. 803 Art. 3
brzmienie od 2009-09-22 do 2009-12-23
Prawo o ruchu drogowym[1] [2]
z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz.U. Nr 98, poz. 602)
tekst jednolity z dnia 7 marca 2003 r. (Dz.U. Nr 58, poz. 515)
tekst jednolity z dnia 2 czerwca 2005 r. (Dz.U. Nr 108, poz. 908):
"Art. 17. [Zasady ogólne]
1. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju
lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy
wjeżdżaniu:
1) na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi
niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania;
2) na drogę z pola lub na drogę twardą z drogi gruntowej;
3) na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych;
3a) na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla
rowerzystów;
4) pojazdem szynowym - na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli.
2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną
ostrożność oraz
ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu.
Art. 22. [Zasady ogólne]
1. Kierujący pojazdem może zmienić kierunek jazdy lub zajmowany pas
ruchu tylko z zachowaniem szczególnej ostrożności.
2. Kierujący pojazdem jest obowiązany zbliżyć się:
1) do prawej krawędzi jezdni - jeżeli zamierza skręcić w prawo;
2) do środka jezdni lub na jezdni o ruchu jednokierunkowym do lewej jej krawędzi - jeżeli zamierza
skręcić w lewo.
3. Przepisu ust. 2 nie stosuje się, jeżeli wymiary pojazdu uniemożliwiają skręcenie zgodnie z zasadą
określoną w tym przepisie lub dopuszczalna jest jazda wyłącznie w jednym kierunku.
4. Kierujący pojazdem, zmieniając zajmowany pas ruchu, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa
pojazdowi jadącemu po pasie ruchu, na który zamierza wjechać, oraz pojazdowi wjeżdżającemu
na ten
pas z prawej strony.
5. Kierujący pojazdem jest obowiązany zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy
lub pasa ruchu oraz zaprzestać sygnalizowania niezwłocznie po wykonaniu manewru.
6. Zabrania się zawracania:
1) w tunelu, na moście, wiadukcie lub drodze jednokierunkowej;
2) na autostradzie;
3) na drodze ekspresowej, z wyjątkiem skrzyżowania lub miejsca do tego przeznaczonego;
4) w warunkach, w których mogłoby to zagrozić bezpieczeństwu ruchu na drodze lub ruch ten
utrudnić.
Art. 25. [Zasady ogólne] 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, jest obowiązany
zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej
strony, a
jeżeli skręca w lewo - także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo.
2. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do pojazdu szynowego, który ma pierwszeństwo w stosunku
do innych
pojazdów, bez względu na to, z której strony nadjeżdża.
3. Przepisy ust. 1 i 2 stosuje się również w razie przecinania się kierunków ruchu
poza skrzyżowaniem.
4. Kierującemu pojazdem zabrania się:
1) wjeżdżania na skrzyżowanie, jeżeli na skrzyżowaniu lub za nim nie ma miejsca do
kontynuowania jazdy;
2) rozdzielania kolumny pieszych.
Art. 26. [Obowiązki kierującego pojazdem] 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla
pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pieszemu
znajdującemu się na przejściu.
2. Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa
pieszemu przechodzącemu na skrzyżowaniu przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża.
3. Kierującemu pojazdem zabrania się:
1) wyprzedzania pojazdu na przejściu dla pieszych i bezpośrednio przed nim, z wyjątkiem
przejścia, na którym ruch jest kierowany;
2) omijania pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał się w celu ustąpienia
pierwszeństwa pieszemu;
3) jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych.
4. Kierujący pojazdem, przejeżdżając przez chodnik lub drogę dla pieszych, jest obowiązany jechać
powoli i ustąpić pierwszeństwa pieszemu.
5. Przepis ust. 4 stosuje się odpowiednio podczas jazdy po placu, na którym ze względu na brak
wyodrębnienia jezdni i chodników ruch pieszych i pojazdów odbywa się po tej samej
powierzchni.
6. Kierujący pojazdem jest obowiązany zachować szczególną ostrożność przy przejeżdżaniu obok
oznaczonego przystanku tramwajowego nieznajdującego się przy chodniku. Jeżeli przystanek nie jest
wyposażony w wysepkę dla pasażerów, a na przystanek wjeżdża tramwaj lub stoi na nim,
kierujący jest
obowiązany zatrzymać pojazd w takim miejscu i na taki czas, aby zapewnić pieszemu swobodne dojście
do tramwaju lub na chodnik. Przepisy te stosuje się odpowiednio przy ruchu innych pojazdów
komunikacji
publicznej.
7. W razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej, używającej specjalnego znaku, lub
osoby o widocznej ograniczonej sprawności ruchowej, kierujący jest obowiązany zatrzymać pojazd w celu
umożliwienia jej przejścia.
Art. 27. [Obowiązki wobec rowerzystów] 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu dla
rowerzystów, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa
rowerowi
znajdującemu się na przejeździe.
2. (uchylony)
3. Kierujący pojazdem, przejeżdżając przez drogę dla rowerów poza jezdnią, jest obowiązany
ustąpić
pierwszeństwa rowerowi.
4. Kierującemu pojazdem zabrania się wyprzedzania pojazdu na przejeździe dla rowerzystów i
bezpośrednio przed nim, z wyjątkiem przejazdu, na którym ruch jest kierowany."
Rozporządzenie o znakach drogowych: Dz.U.02.170.1393
ROZPORZĄDZENIE
MINISTRÓW INFRASTRUKTURY ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI
z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych.
"§ 1. 1. Rozporządzenie określa znaki i sygnały obowiązujące w ruchu drogowym, ich znaczenie i
zakres obowiązywania.
2. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
1) drodze z pierwszeństwem - rozumie się przez to drogę oznakowaną jako droga z pierwszeństwem, na
której kierujący zbliżający się do skrzyżowania ma pierwszeństwo w stosunku do kierujących
zbliżających się do skrzyżowania drogą oznakowaną jako podporządkowana;
2) drodze podporządkowanej - rozumie się przez to drogę oznakowaną jako droga podporządkowana, na
której kierujący zbliżający się do skrzyżowania jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa
kierującym
zbliżającym się do skrzyżowania drogą oznakowaną jako droga z pierwszeństwem;
§ 43. 1. Znak D-1 "droga z pierwszeństwem" oznacza początek lub kontynuację drogi z
pierwszeństwem.
2. Umieszczona pod znakiem D-1 tabliczka T-6a albo T-6b wskazuje odpowiednio rzeczywisty
przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie lub układ dróg podporządkowanych.
3. Znak D-2 "koniec drogi z pierwszeństwem" oznacza koniec drogi z pierwszeństwem.
§ 5. 1. Znak A-5 "skrzyżowanie dróg" ostrzega o skrzyżowaniu dróg, na
którym pierwszeństwo nie
jest określone znakami.
2. Znaki:
1) A-6a "skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po obu stronach",
2) A-6b "skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po prawej stronie",
3) A-6c "skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po lewej stronie"
ostrzegają o skrzyżowaniu z drogą podporządkowaną, występującą po stronie wskazanej na znaku.
3. Umieszczona pod znakami A-6a, A-6b lub A-6c tabliczka T-6b wskazuje układ dróg na
skrzyżowaniu.
4. Znaki:
1) A-6d "wlot drogi jednokierunkowej z prawej strony",
2) A-6e "wlot drogi jednokierunkowej z lewej strony"
ostrzegają o skrzyżowaniu z jednokierunkową drogą podporządkowaną, której wlot występuje po
stronie
wskazanej na znaku.
5. Znak A-7 "ustąp pierwszeństwa" ostrzega o skrzyżowaniu z drogą z pierwszeństwem. Znak A-7
znajdujący się w obrębie skrzyżowania dotyczy tylko najbliższej jezdni, przed którą został
umieszczony.
6. Przepis ust. 5 stosuje się odpowiednio do znaku A-7 umieszczonego przed torowiskiem
pojazdów
szynowych lub w innych miejscach przecinania się kierunków ruchu.
7. Umieszczona pod znakiem A-7 tabliczka T-6c lub T-6d wskazuje rzeczywisty przebieg drogi z
pierwszeństwem przez skrzyżowanie.
§ 21. 1. Znak B-20 "stop" oznacza:
1) zakaz wjazdu na skrzyżowanie bez zatrzymania się przed drogą z pierwszeństwem,
2) obowiązek ustąpienia pierwszeństwa kierującym poruszającym się tą drogą.
2. Zatrzymanie powinno nastąpić w wyznaczonym w tym celu miejscu, a w razie jego braku - w
takim miejscu, w którym kierujący może upewnić się, że nie utrudni ruchu na drodze z
pierwszeństwem.
3. Znak B-20 umieszczony w obrębie skrzyżowania dotyczy tylko najbliższej jezdni, przed którą
został ustawiony.
4. Przepisy ust. 1-3 stosuje się odpowiednio do znaku B-20 umieszczonego przed torowiskiem
pojazdów szynowych lub w innych miejscach przecinania się kierunków ruchu.
5. Umieszczona pod znakiem B-20 tabliczka T-6c lub T-6d wskazuje rzeczywisty przebieg drogi z
pierwszeństwem przez skrzyżowanie.
§ 25. Znak B-31 "pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka" zabrania kierującym wjazdu lub
wejścia na zwężony odcinek jezdni, jeżeli zmusiłoby to kierujących znajdujących się na tym odcinku
lub
zbliżających się do niego z przeciwnej strony do zatrzymania się.
4. Kierujący pojazdem zbliżający się do miejsca oznaczonego znakiem D-6, D-6a albo D-6b jest
obowiązany zmniejszyć prędkość tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszych lub
rowerzystów
znajdujących się w tych miejscach lub na nie wchodzących lub wjeżdżających."
UWAGA: Skróty myślowe i zestawienia nie mogą być podstawą rozstrzygnięć prawnych !
Podstawą prawną są Dzienniki Ustaw, Rozporządzenia Rady Ministrów,...
Wszystkie przedstawiane prace są mojego pomysłu i wykonawstwa - podlegają ochronie praw autorskich.
Wymagają ciągłego udoskonalania ale ...
|
|
|
|
Copyright © 2002 - 2012 Stanisław Kwartnik . Wszelkie prawa zastrzeżone. 
