WNIOSKI - PROPOZYCJE ZMIAN - KIERUNKI DZIAŁAŃ
UWAGA - POGLĄDY KONTROWERSYJNE !

I. W ZARZĄDZANIU DROGĄ:
1.Wprowadzić obowiązek szkolenia zarządców dróg w zakresie przepisów ruchu drogowego, psychologii uczestnika ruchu drogowego oraz jasno określić ich odpowiedzialność w tym zakresie.
2.Zdefiniować istniejące rozwiązania komunikacyjne, określić normy ich projektowania, wykonania, korzystania. Stosowane rozwiązania publikować, upowszechniać w środkach masowego przekazu, w podręcznikach dla kierowców itp.
3.Stosowanie najlepszych możliwych rozwiązań, które będą zwiększały średnią prędkość podróżną, płynność jazdy, eliminowały zagrożenia i pułapki, poprawiały brd.
Np:
a. każde zezwolenie na skręt w lewo poza obszarem zabudowanym powinno mieć trzeci pas ruchu do jego bezpiecznego wykonania. Niekoniecznie muszą to być wysepki, które nieoznaczone, nieoświetlone stanowią dodatkowe zagrożenie w ruchu. Lepszym rozwiązaniem są linie lub ewentualnie przejezdne "łezki".
b. budowa skrzyżowań bezkolizyjnych,
c. budowa dodatkowych pasów ruchu umożliwiających wyprzedzanie, włączanie i wyłączanie z ruchu,
d. budowa pasów ruchu powolnego,
e. budowa dróg dwujezdniowych...

II. W PRZEPISACH:
1.Wprowadzić tabliczkę pod znakami o wymiarach 30x30 cm z symbolem czarnego punktu - do oznaczenia śmiertelnie niebezpiecznych sytuacji i miejsc (w których np. w ciągu ostatniego roku zginął człowiek). Takie obok przykładowe oznakowanie czytać można jako "śmiertelnie niebezpieczny zakręt w prawo".

2.Kombinację dwóch znaków:np niebezpieczny zakręt z ograniczeniem prędkości można by stosować jako ograniczenie w samym łuku a podana prędkość oznaczałaby prędkość bezpieczną dla tego zakrętu w normalnych warunkach.
Może też być kwadratowe ograniczenie prędkości.

3.Kombinacja dwóch znaków: ustąp pierwszeństwa i ruch okrężny jest zmianą pierwszeństwa - pierwszeństwo ma ten z lewej. Proponuję rozszerzyć to pierwszeństwo z lewej na całe skrzyżowanie. Wtedy pojazd wyjeżdżający z ronda (doskonale widoczny), podobnie jak szynowe będzie miał pierwszeństwo. UWAGA ! - POGLĄDY KONTROWERSYJNE !

4.Wprowadzić ogólnopolski telefon bezpłatny i łatwy w zapamiętaniu do informacji o zagrożeniach na drogach (niebezpiecznych warunkach, sytuacjach, niebezpiecznych uczestnikach, psychopatach) współpracujący z policją i lokalnymi stacjami radiowymi.

5.Naprawić wszystkie koleiny kosztem tych co je wykonali (SAM.CIĘŻ.). Niezwłoczne skierowanie transportu towarowego na trakcję kolejową ( TIR NA PKP). TIR -y są największym zagrożeniem śmiercionośnym na naszych drogach, są największym niszczycielem dróg. Bez uregulowań w tym temacie bezsensowna jest budowa nowych dróg.

6.Zrezygnować z zapisu o obowiązku zatrzymania się przed sygnalizatorem warunkowym (zapis o ustąpieniu pierwszeństwa pieszym i pojazdom na swoim kierunku ruchu wystarczy). Rozważyć możliwość zmiany koloru strzałki warunkowej na ŻÓŁTY dla odróżnienia od sygnalizatorów kierunkowych (niektórym się myli sygnał warunkowy z kierunkowym!)

7.W miarę możliwości przejścia dla pieszych winny być sterowane sygnałami świetlnymi włączanymi przez pieszego w przypadku koniczności. Brak sygnalizacji lub świecące ostrzegawcze umożliwiałby pieszym przechodzenie w dogodnej sytuacji również bez wstrzymywania ruchu pojazdów. Taką sytuację można już uzyskiwać przy zastosowaniu trójkolorowych sygnalizatorów wyłączających się po przejściu pieszego.

Sygnalizatory dla pojazdów dotyczące TYLKO PRZEJŚCIA PIESZYCH nie moga być takie same jak sygnalizatory stosowane na skrzyżowaniach !

8. Przykładowa tablica przeddrogowskazowa z podaniem numerów dróg najbliżej schematu, podaniem nr szlaku z którego wjeżdżamy, podaniem najczęściej spotykanych kierunków w danej miejscowości, z podaniem miejscowości docelowej (dalszej) dużymi literami i pośredniej (przez) małymi literami, z podaniem CENTRUM jakiego? miasta.

9.System punktów karnych oprócz dotychczasowego stosowania mógłby oznaczać brak zaufania społecznego dla danego uczestnika ruchu - wyrażany przez zgłoszenia wszystkich współuczestników ruchu (ewentualnie posiadających dodatkowe uprawnienia). Sprawca sytuacji zagrażającej życiu swojemu i innych ewentualnie popełniający wykroczenie pow. 6 pkt byłby zgłoszony, nie płaciłby mandatu ale 2 - 3 punkty można by mu było naliczać niezależnie od dowodów wykroczenia (bo to tylko wyrażenie braku zaufania społecznego).
Stosowanie listów ostrzegawczych, wezwania na rozmowy z psychologiem, policjantem ruchu drogowego .... może skutecznie edukować  kierujących.
Samo istnienie takiej możliwości będzie studziło niektórych niesfornych uczestników ruchu.

10. Określić dokładnie przestępstwa w ruchu drogowym (przekroczenie prędkości dozwolonej o np 30 km/h też) i jasną odpowiedzialność za ten czyn.
Szerzej stosować krótkoterminowe i całkowite odbieranie prawa jazdy.

III. W SZKOLENIU :
A. UZNANIE, ŻE W RUCHU DROGOWYM JUŻ UCZESTNICZĄ LUDZIE O RÓŻNYM STOPNIU WIEDZY I UMIEJĘTNOŚCI.
TEMU NATURALNEMU ZRÓŻNICOWANIU POWINNO BYĆ PODPORZĄDKOWANE SZKOLENIE. A WIĘC TRZY TYPY:
-  1.PODSTAWOWE realizowane w dotychczasowych ośrodkach szkoleniowych,
- 2.ŚREDNIE realizowane w powiatowych ośrodkach dla "asów kierownicy". Wymagania dla uczestnika to np. posiadanie odpowiedniej kategorii prawa jazdy, bezwypadkowa jazda, roczna niekaralność mandatowa, dobry stan zdrowia, środki materialne. W takiej szkole kierowca poznawałby zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego, robiłby kurs ratownika medycznego, poznałby techniki jazdy sprawnościowej. Korzyścią z tego tytułu dla kończących kurs mogłaby być 50% zniżka w ubezpieczeniach komunikacyjnych, 50% zniżka w przypadku mandatu:), możliwość ubiegania się o wyższe kategorie prawa jazdy, itp.
- 3.WYŻSZE - jako typowo rajdowe na zamkniętych drogach.
B. Tworzenie PORD (Powiatowe Ośrodki Ruchu Drogowego) w ramach WORD i Komend Powiatowych Policji, które:
- umożliwiałyby egzaminowanie,
- podnoszenie wiedzy i umiejętności dla zainteresowanych ze swego rejonu.
- skupiając fachowców z różnych dziedzin motoryzacji dbałyby o stan BRD w swoim terenie.
C. DALSZE WNIOSKI:
1.Wykorzystać zyski jakie przynoszą zakłady ubezpieczeń komunikacyjnych przy zmniejszającej się liczbie wypadków do wykonania interaktywnego programu komputerowego, który uczyłby przepisów ruchu drogowego, zachowania w różnych sytuacjach dzieci, młodzieży, kursantów, itd. Takie programy winny być bezpłatne i dostępne dla każdego. Powinny uczyć i bawić zarazem. Moja próba w tym kierunku to WIRTUALNY EGZAMIN.
2.Zorganizować produkcję trenażerów do ćwiczeń znajomości przepisów, umiejętności zachowania się w różnych sytuacjach drogowych, szybkości i prawidłowości reakcji. (Są kraje gdzie dopiero po zdaniu teorii i praktyki na tym urządzeniu jest możliwość wyjechania samochodem w ruch drogowy).
3.Ustalić minimalną cenę za poszczególne kursy prawa jazdy. Obecnie stosowane ceny są poniżej rzeczywistych kosztów szkolenia co ma bezpośredni wpływ na jego jakość i uniemożliwia dalszy rozwój dobrych ośrodków.
Orientacyjną kalkulację podaję na KALKULACJE
Określić, że godzina jazdy jest równoważna przebiegowi 25 (30) km lub czasowi 60 minut.
Brak w/w określeń jest powodem, że praca uczciwa jest nieopłacalna. Tolerowanie niedomówień jest przyczyną wzajemnych podejrzeń na styku kursant-instruktor.
Obecny koszt przebiegu 1 km samochodem nauki jazdy jest powyżej 1 PLN a w ciągu godziny można nawet 70 km przejechać - jak to się ma do stawki 35, czy też 40 PLN za godzinę?!!
4...

---

IV. RAPORT NA TEMAT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

V. Podpatrzone w Izraelu

VI.Kolizyjność skrzyżowań

VII.Kolizyjność skrzyżowań o ruchu okrężnym

VIII.Co znaczy "posiadać pierwszeństwo"

IX.Jak zachować się na skrzyżowaniu dróg

X. O poprawie bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych

UWAGA - POGLĄDY KONTROWERSYJNE !