|
JUTRO W POLSCE NIE MUSI BYĆ :
1060 ZGŁOSZONYCH KOLIZJI
136 WYPADKÓW DROGOWYCH NAJWIĘKSZE ZAGROŻENIE: - w miesiącach letnich;
(na podstawie statystyki wypadków drogowych za 2007 rok)
Światowa Organizacja Zdrowia podaje, że rocznie na świecie: ginie MILION OSÓB a 50 MILIONÓW doznaje obrażeń. |
WSTĘP : Strona jest przeznaczona dla kierowców pragnących bezpiecznie prowadzić pojazd. Na tej stronie publikuję własne przemyślenia związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Strona ma charakter otwarty. Jest miejsce na Państwa uwagi, sugestie i koncepcje, z którymi należałoby się podzielić w imię wspólnego bezpieczeństwa.
UWAGI OGÓLNE
1. W ruchu drogowym spotykają się ludzie o wszystkich możliwych charakterach, stopniu wiedzy, umiejętnościach, stanach psychofizycznych itp.:
- NIE ZASKOCZY MNIE NIENORMALNE ZACHOWANIE INNEGO UCZESTNIKA RUCHU.
2. Prawo jazdy nie upoważnia do zadawania bólu, cierpienia, śmierci sobie ani innym uczestnikom ruchu drogowego:
- NIE MAM PRAWA RYZYKOWAĆ.
3. Posiadając prawo jazdy jestem zobowiązany stale pogłębiać swoją wiedzę i umiejętności, dbać o odpowiedni stan zdrowia psychofizycznego:
- POKORA WOBEC PRAW NATURY.
4. Jeśli podczas jazdy mam konieczność wyboru między złamaniem przepisu a zachowaniem bezpieczeństwa:
- WYBIERAM BEZPIECZEŃSTWO.
5. Znam stan polskich dróg - w miejscach częstego hamowania przed przejściami, skrzyżowaniami, zakrętami, w zakrętach:
- NIE DAM SIĘ TAM ZASKOCZYĆ :
6. NIE ŁUDZĘ SIĘ, ŻE MÓJ POJAZD O DŁUGOŚCI 4 do 16 m ZMIEŚCI SIĘ W POŚLIZGU BOCZNYM NA 3m PASIE RUCHU !
7. ZNAM STAN SWOJEGO POJAZDU i wiem jak się zachowuje na w/w drogach.
8. ZNAM STAN SWOJEGO ZDROWIA a zwłaszcza aktualny czas spostrzegania i reakcji na możliwe zagrożenia.
9. WIEM, że DROGA NIE JEST:
- MIEJSCEM NA POKAZYWANIE SWOJEJ KASY (np. 3 wykroczenia w jednej sytuacji, zagrożone MAX mandatem),
- MIEJSCEM NA POKAZYWANIE SWOJEGO STANU PSYCHICZNEGO np. :
potrzeby zwrócenia na siebie uwagi, popisu "umiejętności" i głupoty przed rówieśnikami, która kończy się na ogół tragicznie.
- MIEJSCEM POKAZYWANIA UMIEJĘTNOŚCI RAJDOWYCH np.:
popisy ruszania i zatrzymywania z piskiem opon - jest to nieprawidłowa technika jazdy, która może być naruszeniem przepisów ruchu
drogowego gdy np wystraszony pieszy zatrzyma się na przejściu a wtedy będzie to nieustąpienie
pierwszeństwa pieszemu itd.,
- MIEJSCEM NA "SAMOSZKOLENIE" INNEGO UCZESTNIKA,
- MIEJSCEM DLA PRZESTĘPCÓW,
- MIEJSCEM POKAZU MODY.
10. WIEM, że wyjeżdżając na drogę publiczną tracę swoją prywatność.
CZYTELNA JAZDA to taki sposób zachowania się na drodze, przy którym wszyscy uczestnicy ruchu drogowego są pewni naszego prawidłowego działania.
1. PASAŻEROWIE - nie mają obawy, że w porę się nie zatrzymamy (polecam dwustopniowe hamowanie - najpierw mocniej stosownie do sytuacji a następnie łagodne i spokojne dojechanie do miejsca ostatniego zatrzymania).
2. PIESZY - w przypadku braku pewności zatrzyma się, przyspieszy lub zwolni kroku a wtedy jest nieustąpienie
pierwszeństwa pieszemu.
Przypomnę, że pieszy ma pierwszeństwo przed pojazdem na swojej drodze (drogi dla pieszych,
chodniki, przejścia dla pieszych, place, jezdnie w strefie zamieszkania) oraz mamy obowiązek
ustępować pierwszeństwa pieszemu na jezdni przechodzącemu na skrzyżowaniu, jeśli skręcamy w lewo
czy też w prawo.
W każdej sytuacji ustępujemy pierwszeństwa pieszemu o widocznej niepełnosprawności (fizycznej i ...) .
Ograniczone zaufanie zastosujemy do niepełnosprawnych, dzieci małych i dużych...
Proponuję bezpieczne odległości pojazdu od pieszego (od krawędzi lusterka) :
---bok pieszego - 1m
---przód, tył pieszego - 2m
w przypadkach braku takiego odstępu - stosowne zmniejszenie prędkości aż do zatrzymania włącznie
(lepiej jest, gdy pieszy przechodzi koło pojazdu).
Zwolnienie nasze w okolicy przejścia jest obowiązkiem ale może być też zachętą dla pieszego do
wejścia na to przejście - jeśli tak się stanie należy się zatrzymać.
3. KIERUJĄCY muszą zauważyć, nasze chęci ustępowania pierwszeństwa, czy też korzystania z posiadanego
pierwszeństwa.
Oceniamy to po zachowaniu kierującego - czy nas widzi?, czy pojazd zwalnia?, jedzie równo?,
przyspiesza?.
To stosowanie dwustopniowego hamowania jw.
To pozostawianie bezpiecznych odległości bocznych - 1m, przód - 2m.
To zawczasu i wyraźne pokazywanie kierunkowskazem zamiaru zmiany pasa ruchu lub kierunku jazdy
(niedopuszczalne oszczędzanie na kierunkowskazach na skrzyżowaniach - brak kierunkowskazu świadczy
o pokazywaniu zamiaru jazdy na wprost ! ).
To zajmowanie odpowiedniej do sytuacji pozycji na drodze: mowa pozycji, pokazanie sytuacji .
To nie stosowanie szyb przyciemnianych w pojazdach osobowych, które ograniczają widoczność
na skrzyżowaniach, przejściach,parkingach.
1. NIE wymuszam pierwszeństwa i NIE przekraczam bezpiecznej prędkości (są to przyczyny 55 % wypadków).
2. NIE liczę na dobroć, błyskotliwość i super sprawność tego drugiego.
3. NIE korzystam z pierwszeństwa jeśli INNI mi go nie dają.
4. Pozwalam INNYM na nienormalną jazdę .
5. Zawsze dbam o bezpieczeństwo najpierw swoje potem INNYCH.
6. Dziękuję .... jeśli udało mi się wyjść z "opresji", pomagam INNYM się ratować.
7. Jestem widoczny dla wszystkich - unikam "martwych pól"; itp.
8. Utrzymuję bezpieczny odstęp - wiem, że
poprzedzający pojazd
:
- może zatrzymać się na najbliższym drzewie, uderzy w nagłą przeszkodę na jezdni lub pojazd
przy karambolu,
- może jechać zgodnie z przepisami a więc gwałtownie zahamuje celem uniknięcia kolizji z innym
uczestnikiem ruchu,
- zatrzyma się przed znakiem STOP,
- przed sygnalizatorem warunkowym,
- przy zapaleniu się światła żółtego w sygnalizatorze,
- skręcając ustąpi pierwszeństwa pieszemu, rowerzyście itp.
9. Nie siadam za kierownicą w stanach silnego wzburzenia emocjonalnego lub gdy jestem zbyt zmęczony.
10. Ciągle pogłębiam swoją wiedzę i umiejętności.
Jak wygląda moja samoocena?
BEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ to prędkość pozwalająca w każdej sytuacji panować nad pojazdem nie utrudniając jazdy innym.
Określam ją jako maksymalną dopuszczalną na danej drodze. Stosownie ją obniżam w przypadku:
- miejsc gdzie wymagana jest szczególna ostrożność,
- braku widoczności (pojazdy; piesi; nieruchome, słabo widoczne przeszkody na jezdni; wzniesienia,
gwałtowne obniżenia terenu; niewidoczne zakręty; rodzaj otoczenia drogi),
- warunków na drodze (śliskość, nachylenie, pofałdowanie, dziury, koleiny),
- stanu pojazdu (rodzaj opon, bieżnika na aktualne warunki; stan układu zawieszenia, hamulcowego,
kierowniczego...),
- obniżonej sprawności psychofizycznej (zmęczenie, złe samopoczucie, migrena, ból zęba....),
Określam ją jako równą z INNYMI w przypadkach zatłoczonej drogi.
Zobacz znaczenie prędkości, procesy hamowania i zatrzymania.
BEZPIECZNA ODLEGŁOŚĆ to odległość przednia, która pozwoli nam zatrzymać się za gwałtownie hamującym
poprzednikiem, to boczne odległości ok. 1m od innych pojazdów, przeszkód, pieszych i
odległość tylna.
Dla prędkości 50 km/h
odległość przednią
można określić dla dobrych warunków jako POŁOWĘ PRĘDKOŚCI (25 m), z którą się
poruszamy.
Można określać ją też wg czasu - powyżej 2 sekund odstępu między przejeżdżaniem obok tego
samego punktu przy drodze.
W tabeli przedstawiam odpowiednio odległości bezpieczne dla prędkości 50, 70, 90 km/h przy różnej przyczepności jezdni.
| Stan nawierzchni | sucho (op=9 m/s2) | mokro (op=4 m/s2) | gołoledź (op=1.5 m/s2) |
| Prędkość w km/h | 50 * 70 * 90 | 50 * 70 * 90 | 50 * 70 * 90 |
| Odstęp w metrach większy niż (m) | 25 * 40 * 60 | 38 * 67 * 100 | 75 * 145 * 230 |
| Odstęp w sekundach większy niż (s) | 2 * 2,7 * 3,3 | 4 * 5,4 * 6,7 | 10 * 13,5 * 17,2 |
Odległość większa bywa zachętą do:
- wyprzedzania przez jadących za nami,
- włączania się innych do ruchu,
- wejścia pieszych na jezdnię !
Odległość mniejsza jest bardziej męcząca - nieustanne napięcie związane z obserwowaniem
poprzednika, jego świateł stopu, kierunkowskazów i koniecznością szybkiego reagowania.
ODLEGŁOŚĆ śmiertelnie niebezpieczna to poniżej połowy bezpiecznej.
Jadący przed nami pojazd ma prawo w każdej chwili zatrzymać się !!!
Jadący przed nami pojazd może mieć super nowoczesny układ hamulcowy (ABS, EBD, ESP ), super dopasowany rodzaj opon i ich ciśnienie do danych warunków itd...
Polecam ćwiczenia kalkulator drogi i czasu zatrzymania oraz kalkulator prawidłowego odstępu.
Zaskakująca jest wielkość prędkości uderzenia i znaczenie braku 1-3m do zatrzymania.
Prawa fizyki są niezależne od naszych poglądów.
W kalkulacji można podać swój czas reakcji, czas reakcji układu hamulcowego swojego pojazdu,
odległość do przeszkody na drodze, stan jej nawierzchni , posiadaną prędkość.
Program wyliczy i poda skutki tych decyzji.
Sprawdzenie czasu reakcji. Jeden ze sposobów oceny odstępu.
Jak zadbać o właściwą
odległość tylną
?
Można spróbować lekkim naciskaniem hamulca zapalać światło STOP, obserwując reakcję jadącego
za nami.
Przy braku reakcji należy podejrzewać jego sen, chorobę lub jakiś jego istotny powód
pośpiechu i w tej sytuacji lepiej pozwalać się wyprzedzać w najbliższym możliwym miejscu.
ROZBÓJ NA DRODZE to wymuszanie jazdy niezgodnej z przepisami na poprzedniku (m.in.
straszenie najechaniem na tył pojazdu, poganianie światłami drogowymi, sygnałem dźwiękowym).
Sytuacje tego typu winny być karane dożywotnią utratą prawa jazdy.
Odległość boczna - określona jest w przepisach od pojazdów jednośladowych i kolumn pieszych jako minimum 1 metr. Taka utrzymana też od innych sytuacji w ruchu drogowym będzie prawidłowa. Należy ją zwiększyć do 2 m stosując ograniczone zaufanie do np dzieci, osób starszych, osób niepełnosprawnych...
Przy braku możliwości uzyskania 1 m odstępu od kolumn pieszych i pojazdów jednośladowych należy powstrzymać się od ruchu.
"22) szczególna ostrożność - ostrożność polegającą na zwiększeniu uwagi i dostosowaniu
zachowania uczestnika ruchu do warunków i sytuacji zmieniających się na drodze, w stopniu
umożliwiającym odpowiednio szybkie reagowanie;"
SZCZEGÓLNA OSTROŻNOŚĆ to przygotowanie się do najgorszego rozwoju sytuacji a więc zmniejszenie prędkości, pilna obserwacja i
gotowość do reagowania.
Jest ona wymagana w szczególności:
Przykładowo:
2. Zbliżając się do PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH:
- wiem, że pieszy na przejściu ma pierwszeństwo - moja jazda nie może spowodować przyspieszenia,
zwolnienia kroku bądź zatrzymania się pieszego w tym miejscu;
- wiem, że pieszy na chodniku ma pierwszeństwo wejścia na przejście, jeśli ma sygnał zielony;
- wiem, że pieszy może być nieuświadomiony, niepełnosprawny fizycznie, umysłowo - dlatego uszanuję
pieszego=człowieka przechodzącego na czerwonym świetle;
- zauważę wbiegającego pieszego na przejście;
- zauważę pieszego wychodzącego zza samochodu, zza autobusu na przystanku, zza innej przeszkody;
- zauważę pieszego co to nie zwykł się rozglądać i ustępować innym ...?
3. W związku ze znakami ostrzegawczymi np: NIEBEZPIECZNY ZAKRĘT
a. Zmniejszam prędkość stosownie do:
--- widoczności łuku (droga może być zatarasowana, zakręt może być w zagłębieniu terenowym, na
ostrym spadku, na wierzchołku wzniesienia z różnym prowadzeniem nachylenia a te czynniki
mogą powodowa
ć
samoczynną zmianę sił na kołach doprowadzając do samoczynnej zmiany toru jazdy lub poślizgu),
--- widocznych oznak niebezpieczeństwa (krzyże, znicze, ślady ostrego hamowania, zranione drzewa na
poboczu...),
--- nachylenia i kierunku (przy zakręcie w prawo zagrożenie zderzeniem czołowym),
--- stanu nawierzchni (śliskość - czym większy połysk drogi tym gorzej, dziury, koleiny, żwirek,
kawałki szkła z poprzedniego wypadku),
--- warunków atmosferycznych,
--- sprawności swojej i swojego pojazdu.
b. Zakręt pokonuję ze stałą równą prędkością, która nie powoduje powstawania
odczuwalnej siły odśrodkowej (wtedy nawet przy "szklance" utrzymam się na swoim pasie ruchu). Zobacz skutki wybranej prędkości.
c. Uważam na wpadające w poślizg pojazdy z przeciwnej strony.
d. Wychodząc z zakrętu przyspieszam do normalnej prędkości jazdy.
4. ZMIANA PASA RUCHU - mam ustąpić pierwszeństwa pojazdowi, który już na danym pasie jest i pojazdowi
wjeżdżającemu na wolny pas z prawej strony - tak jest w przepisach.
Bezpieczne i kulturalne zachowanie to CZYTELNE ZOSTAWIENIE MIEJSCA POJAZDOWI, który
kierunkowskazem sygnalizuje określony zamiar zmiany pasa ruchu czy też kierunku jazdy. Skręcającego
w lewo przecież z lewej strony wyprzedzać nie wolno. Wyprzedzanie z prawej nie wszędzie jest
dozwolone i jest super niebezpieczne ze względu na martwe strefy widoczności.
Czytelne zostawianie miejsca jest obowiązkiem wynikającym z art.3.1 o nieutrudnianiu ruchu innym jego uczestnikom. W szczególności zabronione jest blokowanie możliwości zmiany pasa.
Unikam miejsc, w których mogę być niewidoczny dla INNYCH i rezygnuję z "pierwszeństwa" jeśli jestem niezauważony albo zlekceważony.
Porównaj sceny w animacji pas oznakowany i nieoznakowany, zmiany pasa oraz w zasadzie zamka.
5. MIJANIE- UNIKAM CZOŁOWEGO SPOTKANIA.
Coraz częściej zauważam sytuację, że kierujący omijając pieszego czy też wyprzedzając rowerzystę
przechodzi na odstęp bezpieczny (1m) wjeżdżając a nawet przekraczając oś jezdni.
Na jezdniach z poszerzonymi poboczami masowo występują:
- zjawiska wciskania się przy wyprzedzaniu,
- przekraczanie osi jezdni ze zmuszaniem nas do jazdy poboczem,
- jazda poboczem z zachętą do wyprzedzania itp.
Trzeba takie sytuacje zauważyć !!!
Zderzenie czołowe
to dodanie się dwóch energii kinetycznych pojazdów i rozładowanie ich w miejscu
spotkania.
Skutki spotkania będą równe tylko dla tych samych, tak samo obciążonych pojazdów
jadących z tą samą prędkością i spotykających się centralnie.
W innych sytuacjach skutki będą zależne od stref i wielkości zgniotu pojazdów, ich prędkości
i masy.
Tragizm rośnie wraz ze wzrostem prędkości pojazdu z naprzeciwka, wraz ze wzrostem jego masy, wraz z brakiem jego stref zgniotu.
A co z pojazdem ciężarowym, którego masa jest np 35 razy większa? Zamieniając energię kinetyczną ciężarowego na osobowy uzyskamy skutki uderzenia osobowym (ok. 1 tony) takie jak przy prędkości 60km/godz. już przy prędkości ciężarowego 10km/godz.
6.ŚLISKO !!! - OBNIŻAM PRĘDKOŚĆ, ZWIĘKSZAM ODLEGŁOŚĆ. Zobacz znaczenie prędkości.
Zauważenie = obniżenie prędkości o 50% i zwiększenie odległości od poprzednika o 100%.
To korekta dotychczasowego czasu przejazdu.
Najgorsze momenty to początek śliskości - jest to zaskoczeniem dla jeżdżących po suchej
nawierzchni, dodatkowo pierwsze krople deszczu tworzą z pyłem drogowym warstwę super śliskiej mazi.
Ocena nawierzchni drogi, ocena sprawności pojazdu, ocena swojej wiedzy i umiejętności!?
Warstwy wody = aquaplaning, warstwy śniegu, lodu, szronu; koleiny, pofałdowania, dziury, łaty o
różnej przyczepności, nachylenie ...
Rodzaj opon dla tej nawierzchni, ich ciśnienie; stan układu hamulcowego, kierowniczego,
amortyzatorów ...
Umiejętność hamowania z ABS, hamowania pulsacyjnego (bez ABS), wychodzenia z poślizgu...
ZIMA:
1.Trudności przy ruszeniu - czy opony nie przymarzły do podłoża, ruszanie przy małej mocy silnika, ruszanie z II-go biegu, ruszanie przez rozkołysanie z zagłębienia, opony zimowe, łańcuchy, łopatka, maty...
2.Unikanie poślizgu - delikatne operowanie gazem, hamulcem, kierownicą; wybór odcinków o lepszej przyczepności do istotnej zmiany prędkości (przyspieszenia, hamowania); ciągła gotowość na odreagowanie likwidujące przyczynę poślizgu;
3.Trudności przy zatrzymywaniu się - wybór miejsc o lepszej przyczepności do hamowania; przewidywanie miejsc na skierowanie pojazdu przy braku możliwości zatrzymania się, hamowanie pulsacyjne z utrzymaniem pożądanego toru jazdy (bez ABS), obserwacja hamującego z tyłu i usuwanie się z "pola rażenia".
7.WYPRZEDZANIE- O ILE NIE PODEJMUJĘ RYZYKA WTEDY UTRZYMUJĘ ODLEGŁOŚĆ ZA POPRZEDNIKIEM UMOŻLIWIAJĄCĄ WYPRZEDZANIE
PRZEZ INNYCH. Zobacz : pozycja na drodze.
Wyprzedzanie to manewr szczególnie niebezpieczny na drogach dwukierunkowych o dwu pasach
ruchu w przeciwnych kierunkach.
Podejmując decyzję należy brać pod rozwagę: sens, przepisy (zabronione znakami pionowymi,
poziomymi,zabronione na łukach niebezpiecznych zakrętów, zabronione przy dojeżdżaniu do
wierzchołka wzniesienia, zabronione przy zbliżaniu się i na przejściach dla pieszych,
skrzyżowaniach), widoczność i wolną drogę na cały czas wyprzedzania (wzniesienia i zagłębienia
terenu, łuki w prawo, lewo); długość, prędkość i zachowanie pojazdu do wyprzedzenia.
Więcej o wyprzedzaniu.
Pomocny w ćwiczeniu wyobraźni będzie kalkulator drogi i czasu wyprzedzania.
Mimo tylu zagrożeń prowadzenie pojazdu i uczestnictwo w ruchu jest przyjemnością, której wszystkim życzę.
Copyright © 2002 - 2012 Stanisław Kwartnik . Wszelkie prawa zastrzeżone.